——植信投资首席经济学家兼研究院院长连平：全球经济是否将面临衰退？全球经济陷入衰退对各国有何影响？如何看待“全球竞争性加息”问题？——江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔：今年1—8月，中国成为全球第二大汽车出口国。今年我国汽车出口量能取得突破，主要得益于新能源汽车。
经济学家连平：2023年全球经济将面临通胀和衰退并存局面
近日，联合国贸发会议发布的《2022贸易与发展报告》预测，2022年全球经济将增长2.5%，2023年经济增长率将放缓至2.2%。此外，国际货币基金组织（IMF）表示，全球经济衰退的风险正在上升，国际货币基金组织下周将下调2023年全球GDP增速预期。全球经济是否将面临衰退？全球经济陷入衰退对各国有何影响？如何看待“全球竞争性加息”问题？对此，植信投资首席经济学家兼研究院院长连平表示，全球经济将面临通胀与衰退并存的局面。他指出，目前全球物价持续走高且难以出现大幅度回落，OPEC+减产决定也助推能源价格高位运行；同时，美联储持续加息缩表也使全球经济出现流动性紧缩。因此2023年很可能出现通胀与衰退的并存局面。今年第四季度，欧洲经济陷入衰退的可能性更大。连平表示，欧洲通胀水平大幅度升高，经济增长速度明显放缓，未来更多欧盟成员国都可能面临经济负增长。“欧洲经济下行以及衰退一旦定局，会对美国经济带来拖累，对日本经济都会带来一定影响。”连平说。面对美联储的多轮加息，连平表示，目前经过五轮加息，美国联邦基金目标利率水平已达到3%以上，要达到4.5%的目标，仍还需加息两到三次。他预计，今年年底或明年一季度有可能出现美联储本轮加息终点。“如果通胀缓和、经济增长明显下行，很有可能年底就是美联储本轮加息的终点。如果通胀并没有出现明显拐点、经济运行总体平稳，那么美联储的加息终点可能会在明年一季度出现。”连平说。针对全球竞争性加息问题，连平认为这一含义并不准确，他表示，部分国家出现远超美联储加息幅度的加息，是为了抵御美联储大幅度加息对本国货币和资本市场所带来的负面压力，而不得不进行加息，所以这种加息带有一定防御性质和抵抗性质。“谈不上竞争，防御型加息和抵抗型加息更为准确。”连平指出，全球经济衰退将带来投资收缩、贸易收缩、需求收缩、就业困难等一系列负面影响。而面对持续下行的世界经济和高烧不退的全球通货膨胀，企业和个人需要未雨绸缪，需要在风险管控方面给予更多关注，管理好自己的资产，避免出现明显损失。
张翔：发达国家正成为我国汽车出口的主要市场
海关总署公布的数据显示，今年1—8月，中国汽车出口总量达到191万辆，同比增长44.5%，这一数据已经仅次于日本，超越德国，成为全球第二大汽车出口国。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，之前十几年传统燃油汽车一直在找出口市场，这类车企包括奇瑞、长城、力帆、比亚迪等，但是成效不大，主要出口到东欧、中东、南美这种不发达的汽车市场。而今年我国汽车出口量能取得突破，主要得益于新能源汽车。据中汽协数据显示，2022年8月中国汽车出口量达30.8万辆，同比增长65%，这也是历史上首次超过30万辆。其中新能源汽车1—8月出口量同比增长超九成，贡献了重要的增量。“特斯拉对出口贡献很大。”张翔举例，在澳大利亚市场，中国制造特斯拉Model Y车型在2022年1-9月已交付累计超1.4万辆汽车，超过了该品牌2021年全年的交付总量。在2022年上半年，特斯拉上海超级工厂出口量达97182辆，占同期中国新能源汽车出口总量的48%。张翔分析，中国的新能源汽车起步较早，技术积累比较丰富，产业链特别完善，成本较低、性价比较高，比许多国际车企有明显的领先优势。“中国已经连续七年都是全球最大的新能源汽车市场，在海外市场有很强的竞争力。”海关数据显示，2022年1—8月，我国汽车出口金额排名前十的国家分别是美国、墨西哥、日本、比利时、英国、俄罗斯、德国、韩国、澳大利亚和沙特阿拉伯。发达国家正成为我国汽车出口的主要市场。张翔指出，最近几年，美国、欧洲、日本都比较重视新能源，政府也给了大量的补贴预算，鼓励消费者购买新能源产品。“这也给中国的汽车出口创造了机会，通过新能源赛道实现弯道超车。”中国汽车出口量全球第二是否意味着中国汽车产业在全球竞争中处于优势地位？张翔表示，中国车企现在在国际上还没有第一集团军的车企，甚至第二集团军都没有。“现在汽车行业仍是燃油汽车占主导，中国车企现在还主要是在非发达的汽车市场，像东欧、中东这些国家去出口。”张翔认为，中国车企在研发成本、劳动力成本上有优势，所以在海外市场有竞争力，在低端车、经济型轿车方面，中国车企跟国际车企的差距正在缩小。“但在高端车领域，现在中国车企基本上还是接近于空白，像蔚来，小鹏这些新势力虽然在出口，但其实每年的销量很少，目前还是不能盈利的。”张翔说。
