2020年10月，工信部发布《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》，提出积极发展纯电动、混合动力、氢燃料等多种新能源，实现汽车产业的电动化转型。从路线图2.0可以看出，能源形式可以多种多样，但最终落脚点都是“电驱动化”，电机的作用更加凸显。电机因为在响应速度和功率上相比汽油发动机有天然优势，因此速度与激情已不再是千万级跑车兰博基尼Roadster、布加迪Chiron们的专属,普通百姓也有机会体验风驰电掣。那么谁拥有世界上最强的汽车电机？本文就给大家揭开谜底。汽车电机主要分为两大派系，分别是永磁同步电机和异步感应电机。我们首先看一下异步感应电机，特斯拉 Model S P100D在前后桥各搭载一台异步感应电机，其中后桥电机最大功率375KW，是全球量产车里功率最大的异步感应电机。该车型0-100km/h加速成绩为2.7秒，狂暴模式（Ludicrous）下更是仅需2.4秒。
永磁同步电机最强的当属美国汽车新秀Lucid，其Lucid Air顶配车型在前后桥各搭载一台永磁同步电机，其后桥电机最大功率为670HP（约500KW），是全球量产车里功率最大的永磁同步电机。该车型0-100km/h加速成绩为2.5秒。
当然也会有车企不服气，因为Lucid Air在2021年总共才交付了500多台，不应该算真正的量产。已完成大规模交付的车型里面，永磁同步电机最强的当属保时捷，其Taycan Turbo S车型在前后桥各搭载一台永磁同步电机，其中后桥电机最大功率335KW，是全球大规模交付车型里面功率最大的永磁同步电机。该车型0-100km/h加速成绩为2.8秒。
以上比较的都是单个电机，要以整车维度进行比较，电机功率最强的当属特斯拉Model S Plaid版，其搭载了三台永磁同步电机，其中前桥一台、后桥两台，电机总功率达到恐怖的750KW。该车型0-100km/h加速成绩为2.1秒。目前全球大多数车企都选择了永磁同步电机，原因是其相比异步感应电机有几个主要优点：1、能量转换效率高。永磁同步电机的电能效率可达90%以上，而异步感应电机一般在85%-90%之间；2、功率密度高。相比于相同功率的感应异步电机，永磁同步电机体积更小、重量更轻；3、调速范围更大。也就是说能满足车辆低速、高速等多种工况。当然，永磁同步电机也有其缺点，主要是成本较高，高温下容易出现退磁现象，后者直接限制了永磁同步电机的最大功率。异步感应电机的成本相对较低，主要是因为不需要使用昂贵的永磁材料来制造转子。其次，转子磁场是通电后形成的电磁场，因此转子磁场中不存在退磁现象。因此在电机冷却技术有实质性提升之前，要做出更高功率的永磁同步电机是非常困难的。所以特斯拉在前几年一直为其高性能跑车配备异步感应电机。技术资料显示，Lucid之所以能做出500KW的永磁同步电机，关键是其新颖的电机冷却方法，该方法可以使液体更接近电机的核心，而不像传统的冷却液在电机外围循环。而特斯拉之所以在最新款的ModelS Plaid上使用了永磁同步电机，也是因为找到了解决方案：给电机转子加上了新型碳纤维保护套。众所周知电机定子的线圈能产生大量的热，而碳纤维有很好的隔热效果还能防止转子膨胀，并且使离心力造成的变形可控，从而使转子获得超强磁场和更高转速。
读到这里，大家发现不管是特斯拉、保时捷，还是Lucid，都是欧美企业。不是说中国电动车已经实现弯道超车了么，为何没有中国企业身影？其实，蔚来EP9的异步感应电机也非常强大，单个电机最大功率500KW，前后桥两个电机合计1000KW。但可惜该车因为各种原因一直未能量产。
目前国内量产车型里面，功率最大的异步感应电机是蔚来ET7顶配车型的后桥电机，最大功率为300KW。功率最大的永磁同步电机，是高合汽车HiPhi X的后桥电机，最大功率为220KW。国内新能源汽车的领导者比亚迪，其旗舰车型--汉EV四驱高性能版的后桥永磁同步电机，最大功率只有200KW。可见我国永磁同步电机的水平与国际一流差距更大。
当然，国内企业在永磁同步电机领域也在奋起直追。长城汽车在2021年科技节上展示了800V SiC控制器+双电机矢量控制模块。该模块集成了两个永磁同步电机，最大功率可达430KW，已经接近世界一流水平。
据说华为也在对标特斯拉，研发高性能电机，具体参数未知。相信凭借中国人的聪明才智，在世界最强电机的排行榜上，一定会有中国企业的身影。
